Le contrôle électronique de la stabilité augmente la stabilité de trajectoire du véhicule.
Fig 198 Console centrale avec commande du contrôle électronique de la stabilité.
L'ESP permet de mieux garder le contrôle du véhicule à la limite de stabilité, par exemple à l'accélération ou dans les virages. Il réduit le risque d'embardée, quel que soit l'état de la chaussée, et améliore ainsi la stabilité du véhicule. Le système fonctionne dans toutes les plages de vitesses.
Le contrôle électronique de stabilité intègre le système antiblocage (ABS), le blocage électronique du différentiel (EDS) et la régulation antipatinage (ASR).
Fonctionnement
L'appareil de commande ESP exploite les données de ces systèmes.
Il exploite en outre les valeurs de mesure qui lui sont communi
quées par des capteurs très sophistiqués. Ces capteurs enregistrent la vitesse de rotation du véhicule autour de son axe vertical, l'accélération transversale du véhicule, la pression de freinage et l'angle de braquage.
L'angle de braquage et la vitesse du véhicule permettent de déterminer la direction souhaitée par le conducteur et de comparer celleci en permanence avec le comportement réel du véhicule. L'ESP freine automatiquement la roue qu'il faut lorsqu'il constate des différences, par exemple en cas d'amorce de dérapage.
Les forces agissant sur la roue lors du freinage stabilisent le véhicule.
Lors d'un survirage (l'arrière du véhicule dérape), le freinage intervient principalement sur la roue avant extérieure au virage, en cas de sousvirage (le véhicule refuse d'entrer dans le virage), sur la roue arrière intérieure au virage. Ce freinage s'accompagne de bruits.
Le contrôle électronique de la stabilité fonctionne en combinaison avec le système ABS . Lorsque le système ABS est défectueux, le contrôle électronique de la stabilité ESP ne fonctionne pas.
Désactivation
Lorsque vous lancez le moteur, le système de contrôle électronique de la stabilité ESP s'enclenche automatiquement et procède à un autocontrôle.
Vous pouvez, au besoin, mettre en et hors circuit le dispositif en appuyant sur la touche représentée => fig. 198. Le témoin ESP brille lorsque le système est hors circuit.
Normalement, l'ESP devrait toujours être activé. Ce n'est que dans des cas exceptionnels, quand le patinage est souhaité, qu'il peut être avantageux de couper le système ESP. Exemples :
Réactivez le système ESP pour toutes les autres situations de conduite.
ATTENTION !
Même l'ESP ne peut pas dépasser les limites de la physique. Le système de contrôle électronique de la stabilité ESP ne vous dispense nullement de toujours adapter votre conduite à l'état de la route et au trafic. Pensez-y toujours surtout lorsque les routes sont glissantes ou mouillées. La plus grande sécurité disponible ne doit pas vous inciter à courir des risques inconsidérés - risque d'accident !
Désignations des pneus
par exemple 215/60 R 16 95 H
215 = Largeur des pneus en mm
60 = Rapport de la section (hauteur
du pneu sur largeur du
pneu) en %
R = Type de carcasse : Radiale
RF = Type : RunFlat
16 = Diamètre des jantes en pouces
95 = Indice de capacité de charge
par exemple : 95 correspond
...
Phares au xénon (selon l'équipement du véhicule)
AVERTISSEMENT
HAUTE TENSION
Des phares au xénon allumés produisent
une haute tension. Ne tentez jamais
de les modifier ni de les démonter,
car vous pourriez prendre un choc électrique.
Confiez toujours le remplacement
des phares au xénon à un ...
Terminologie
Avant de charger votre véhicule, il est
important de vous familiariser avec la terminologie
suivante :
Poids à vide (poids réel du véhicule)
- Poids du véhicule comprenant
l'équipement de série et celui
offert en option, les liquides, les ...